新能源车“平行出口”，是一种未经品牌方授权、将国内合法出产的新车以二手车名义出口到其他几个国家的灰色交易。

  2021年，一个边境清晨，柴油机轰鸣与商场喧嚣稠浊在一同，霍尔果斯，河北的L先生站在一座库房前。

  一排排贴着出口标签，预备发往俄罗斯的比亚迪、极氪电动车，似乎被盖章遣送的旅客，在等候另一种命运的开端。

  其时的俄罗斯，街上还多是燃油奔驰、宝马，我国电动车在那片冰冷的土地上就没有认知度。但是正是这种空白，让L先生看到了时机。

  L先生的操作也越发娴熟，并逐步拓宽车型，从高端EV掩盖到入门级的奔奔e-Star，哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等更多商场也被翻开。

  有客户初次下单便订了四台比亚迪汉，还表明未来还要追加八辆。有人连实车都不看，直接微信转账：“只需能开就行。”

  凭仗新技术和价格上的优势，我国电动车就这样在“倒爷们”的润物无声下牛刀小试。

  殷实阶级寻求外观大气、内饰奢华的极氪001，中产用户倾向有用的ID.4、比亚迪海豚。而“安全感”是共通的中心价值，许多客户乃至会重复问询车门厚度、磕碰后的耐撞性。

  为了稳住口碑，让生意更大更耐久，L先生还与当地出售商协作，树立起掩盖修理、配件供给的售后系统。

  而在哈萨克斯坦商场，一辆Model Y可售至人民币57万元，红旗E-HS9价格更高达68万元。赢利链条中，我国出口商能拿走六成，其他为途径佣金和物流本钱。

  那是一段做梦都会笑的好时光，订单连绵不断，赢利丰盛，玩家相对稀疏。不少和L先生相同的“我国电车倒爷”，都靠着敏锐的反应力和人脉资源，收成了人生的榜首桶金。

  跟着新能源车在俄罗斯呈现得越来越频频，莫斯科和圣彼得堡的停车场里也设置起新能源车专属充电位，更多正规经销商开端介入进口流程，灰色交易的“缝隙”敏捷被收紧。

  2022年起，很多创业者和微型车商经过短视频渠道了解到这一出口形式。“俄罗斯卖车月入百万”的视频层出不穷。职业开端内卷，价格战敏捷拉响。

  比亚迪汉从从前单车盈余十万元，跌至两万元，乃至有人低于本钱一万元促销，只求资金回笼，后续靠配件和修理赚补助。

  消费端则呈现质疑：冬天续航骤减，充电桩稀缺，低温下续航从500公里骤减至300公里，成了新的痛点。

  L先生不得不为每辆车装备第三方充电桩，放置在后备箱里，“像买宜家家具相同，客户回家自己拼装”。

  方针风向也悄然改变，2023年10月，另一位车商的12辆新能源车卡在吉尔吉斯斯坦边境，无法清关。明面手续完全，却迟迟不放行。

  霍尔果斯通道从日放行百辆降至缺乏50辆，停留车辆过万，若想插队需付出额定12000元清关费。

  边境口岸如临战场，停车场中，有人奔走，有人争论，乃至会呈现打架事情。差人、司机、车主，一同演绎着一场灰色链条下的微缩社会。

  尽管我国品牌仍是赢家，奇瑞在中亚的月销量打破十万辆，捷途、星途等品牌经过更“接地气”的本地化战略进步商场认可度，乃至贴出“终身质保”的红标。

  但趋势已转向，俄罗斯用户对车的喜爱开端不坚定，更多人倾向三至五年车龄的二手奔驰、丰田。新能源盈利正在散失，汇率动摇进一步紧缩赢利空间。

  例如：2019款UR-V，国内收购价8万元，出口价格14万元；2020款群众途观L可获6万元差价；2018款奔驰GLC更可从15万元卖至26万元。赢利安稳，不再受方针冲击。

  在所有人张狂甩货之际，他挑选另辟蹊径——在莫斯科开设修理站，专修我国新能源车。他打出的标语是：“他人不修的，我修。”

  开端进入这一职业的倒爷们，大多经过交际渠道触摸客户。他们拍英文TikTok视频，站在码头介绍车型、行情、清关技巧，用流利英语树立与海外买家的榜首通道。

  而跟着生意做大，视频言语悄然变成中文，面临的也从外国客户变成国内同行。渠道内容逐步演变为“教程”，从怎么找货源到怎样商洽、避开方针雷区，带动一批批淘金者进场。

  有人称这些人是“摩西”式人物：自己蹚出一条河，再带着后来者一同走。但当渐渐的变多账号开端售卖课程，职业的黄金期已然完毕。

  他将事务拓宽至非洲、东南亚、拉美等新式商场——哪里有潜在商场，车就去哪里。

  阿尔巴尼亚对电池的电量的海运要求反常苛刻，不得高于50%、低于30%，稍有不符便无法装船；

  一次从天津港到哥斯达黎加的订单，航程需三个月，经太平洋绕行至卡尔德拉港；

  多米尼加的新能源车订单也接二连三，但港口排期一直不安稳，货品一旦延误，本钱剧增。

  物流本钱攀升、方针改变频频、赢利逐步淡薄，平行出口早已离别快钱年代。从前月入百万的玩家，被口岸一个告诉“打回原形”，但L先生的网却越铺越远。

  2023年7月，他在烟台港拍下一条视频，布景是一艘行将开往几内亚的货轮，船上装载着40台我国重汽自卸车。有人留言问为何卖起了重卡，他回应：

  几个月后，有人发现，他的账号部分视频被清空，而他的团队，已经在非洲自建修理厂，成为真实意义上的上游供给商。

  今日的平行出口商场已不再归于那些“靠信息差赚快钱”的玩家。头部企业接管了仓储、物流、售后和出售网络，普通人很难再介入。

  他们没有品牌，没有展厅，没有巨额融资，靠着几十万本钱，翻越港口、汇率、清关和方针的妨碍，将一辆辆我国车、一批批我国产品送往原厂网络没有抵达的土地。