与往年不同的是，本届进博会上，多家eVTOL企业集中亮相。时的科技也将真机搬进了展馆，更是在展馆内建了一座“航站楼”，以模拟未来低空出行全流程。

  “线年适航取证之后，目前公司也已签有数百架eVTOL订单，这中间还包括海外订单。此次进博会我们完成与中东客户的合作签约。”时的科技创始人兼CEO黄雍威在进博会期间接受财联社记者专访时透露，公司还完成了数亿元的B轮融资，公司第一个总装制造工厂将落地芜湖。这也是公司针对未来适航取证后的市场预期，所做的产能储备。

  从客户需求来看，安全是首要的，其次便是噪声低，经济性好。经济性好就从另一方面代表着需要较低的购置成本、飞行速度快、载重比大等。用户层面，也在注重高安全性的同时，追求乘坐价格低和抵达目的地时间短。据黄雍威介绍，目前时的科技的E20产品已然能够很好的满足这些需求。

  好飞机是飞出来的。曾为空客中国总工程师的黄雍威更是清楚知道这一点。他对载人eVTOL的安全性的理解也更为深刻。

  “实际上我们从去年10月份至今，都不断在做倾转过渡飞行的测试，预计2026年获得适航取证。按计划，2027年将会全面步入商业化阶段。”黄雍威表示，安全性上，E20采用了多冗余架构，因此任何一个电机、螺旋桨、电池包损坏，都不影响飞机的正常飞行，安全性远高于直升机。

  “从生产所带来的成本端来看，并非E20的主要制造成本。目前整机成本初级阶段约千万元，初步测算未来量产后，预计每架售价能降至700万-800万元。”黄雍威表示，这主要得益于公司产品所选择的先进构型。

  财联社记者通过调查了解到，时的科技的E20的构型为倾转旋翼，而这一构型，也使得其eVTOl产品仅需4组包，且该构型使得eVTOL在同等能耗下，飞得更快且飞得远，单次里程能达到200公里。

  黄雍威进一步解释，复合翼构型的eVTOL在起飞降落与直线飞行（即向上与向前）两个阶段，会采用两套不同的动力系统，这也代表着起飞降落阶段的动力系统（比例约占3/4）在水平飞行时会处于停止运行状态，不仅会加重eVTOL的整体重量，也会增加成本，还会影响飞行速度。

  “针对复合翼构型我们有过较长时间的研究，本着从商业化的角度去思考怎么样开发一款极具商业经济价值的eVTOL，而且成本最优又不影响eVTOL重量和飞行速度，我们最终决定采用了倾转旋翼构型。倾转旋翼构型可以最大限度上利用动力系统资源。”黄雍威说。

  财联社记者看到，在E20演示上升模式（未起飞）时，机身的4个机翼朝上，机头的两组螺旋桨也同步运作；在进入到向前模式时阶段，将该4个机翼旋转至朝前，机头两组螺旋桨锁桨，减少阻力。

  据黄雍威介绍，目前E20的主要成本为部分，但相比其他构型，倾转旋翼构型因动力系统的复用，所需的数量也会更少。该产品有6个电机，均采用赛峰电机，除此之外，飞机别的部分基本采用国产品牌。其中，动力电池来自孚能科技（688567.SH）；起落架、航电系统与飞控均来自中航工业；机体结构来自安泰复材等。

  “未来待国产电机产品发展进一步成熟，若能在电机方面实现国产化替代，E20的制造成本也有望在量产后成本的基础上逐步降低。”黄雍威说。

  与此同时，E20不仅制造成本低，未来的经营成本也低。黄雍威称，未来E20产品远期eVTOL的航线元/公里/座。

  对于存在不同的运营航线定价情况的原因，在黄雍威看来，这主要与eVTOL的单日飞行趟次有关。E20的最大飞行速度可达到320km/h，由于飞行速度快，在每天运营总时长10小时的条件下，每天可运营趟数可达到12.5次，而其他构型的运营趟数肯定不如倾转构型。这好比餐厅翻台率，翻台率越高越挣钱。同时，800V高压架构，充电速度快，也能更好地的提升运行效率。

  时的科技E20的不同之处，还另有体现。从各家以复合翼、倾转旋翼构型为主的主机厂商产品来看，翼展多为15米左右，时的科技E20的翼展仅为12米。

  “起降场的规模（含安全区），要达到翼展的1.5倍，E20的翼展仅12米，起降场占地面积是100多平方米。若eVTOL翼展越大，则需要的起降场面积更大。”黄雍威进一步表示，目前E20能无缝切入现有运营场景。更大翼展的机型商业化运营后，运营方则需要投入成本新建面积更大的停机坪。

  至于未来在动力电池技术逐步发展后，主机厂也将面临 “飞得更远”还是“载更多人”的选择。

  “我们一定会选择载更多人，现在为4座（不含1名飞行员），未来我们希望能逐步载6个人、8个人、12个人，实现真正的‘空中巴士’，在此基础上，单人单座次的票价也会得到逐步降低。”黄雍威认为，eVTOL能成为未来的空中载具，但无法替代任何交通工具，只是交通工具的补充。eVTOL能够解决近距离的跨江跨海等特殊地域的交通问题，同时目前国内高铁、飞机的便利性，也使得eVTOL并不是特别需要飞得更远。